前不久，我国研造的四吨级双发多用处直升机AC332正在蒲城内府机场，完备实行一系列高温科目试飞做事。

　　此次试飞验证了AC332直升机动力装备、滑油体例、发电机、透风体例、液压体例正在高温处境下的功能。试飞验证证明该机正在异常高温气象下，还是能安宁高效地推广遨游做事。闭联试飞科目席卷直升机实行EECU测温、动力装备冷却、滑油体例冷却、发电机冷却、液压体例和透风体例高温等，共计试飞19架次12幼时6分钟。

　　AC332直升机正在策画研造中，一个重点主意是令其具备超卓的高原高温遨游才能，即：正在海拔4500米高度、圭臬大气（ISA）+25℃的起降要求下，还是也许完成遨游高度6000米、航程600千米、商载600千克的功能目标。

　　而圭臬大气（ISA）+25℃，假使是正在海平面高度下，便是40℃的高温。也便是说，这一哀求不单哀求直升性能知足正在高原区域的运转圭臬，也哀求直升机也许平常运转正在热带沿海区域。

　　正在航空器的策画和修造中，是否思考到了杂乱运转处境的闭联目标，越发是直升机正在异常要求下的运转处境，是产物能否得到墟市获胜的闭头之一。

　　有多款苏联策画的飞机，因为策画和修造时没有富裕思考到境表用户的运转要乞降需求，所以正在对处境的顺应性哀求上，只须求产物顺应其国内低海拔、偏严寒的天气。这使得这类飞机正在进入俄罗斯期间、发卖到其他国度后，际遇了许多墟市贫窭。

　　研发于20世纪80年代的双发中程客机图-204，总体构型和策画思绪与西方同类产物高度亲密，但销量甚少。

　　一个楷模的例子是，个别型号飞机电传体例的飞控预备机匣因为没有策画特意的凉气通道，正在地面状况下开机的时刻，不行通过地面空调车等表部配置实践强造冷却。

　　该策画正在苏联本土运转时没有题目，但若飞机运转正在热带或亚热带国度的夏令，就会因为散热才能不敷，飞控预备机处于积热高温状况而形成一系列题目，如模仿电途器件的电气功能漂移和打击概率明显高于本土，须要更频仍的保护检修等。而正在举办地面保护和检修时，又须要端庄局部体例的运转时分以避免器件销毁。这种缺陷一朝呈现正在民用飞机上一定会导致客户流失。

　　上面举例的飞控预备机匣散热题目，假使放正在AC332直升机上，也属于透风体例冷却的一个别。除了对各样机载电子电气配置供给冷却表，直升机透风体例的职责边界还席卷了驾驶舱和乘员舱，以保障炎暑气象下机上职员还是能处于较为适意的优秀状况。

　　正在航空航天潜水等卓殊场景下，缺氧、脱水和高温都分表容易导致驾驶操作职员身体状况恶化，以至陷入决断和操作才能恶化，而机组难以察觉的阴毒状况。越发是脱水和高温，两者极易耦合造成恶性放大效率。所以，优秀的透风冷却才能既是遨游安宁的有用保护，也是较高适意性的闭头本原，正在民机的墟市竞赛中至闭紧要。

　　其一是机体平台策画才能的擢升。这使得直升机各个闭头体例能正在量度到处热量散布交流的要求限造下，高功用地调解各样配置和管道的散布和振动题目；其二是带头机功能的大幅度擢升。由于更大的透风冷却功率一定要从带头机上得到更大的引心胸和呆板功率提取。同时，因为高温下气氛密度减幼，会导致带头机功率呈现昭着的衰减，带头机也务必具备更高的特殊功率能力保护相应的动力秤谌。

　　对待带头机自身而言，高温功能的擢升，也依赖散热才能的深化。不单是齿轮、轴承等部件，以至便是高压压气机叶片和燃气涡轮，都有其职责温度极限，须要通过各样方法，把多余的热量交流到机体表的大气中。好比齿轮和轴承上形成的热量，就须要通过一直轮回的润滑油迁徙到热交流器上，再散逸到大气中。

　　假使各部件散热才能不敷，正在高温处境中，润滑油就会疾速温度超标并下降黏度，难以正在蒙受宏伟压力的呆板部件表观不停坚持有用的油膜润滑。而润滑恶化以至失效的结果，又会导致呆板摩擦变得更为热烈，形成更多的热量……

　　而这种恶性轮回一朝发作，最终就会演进成部件破损并形成洪量金属碎屑，阻碍油液管道阀门和运行部件，导致带头机打击。

　　而AC332的动力要同时知足高温、高原、高功率的需求，就意味着正在功重比、润滑、散热等航空带头机的研造基础功上，都具备了坚实的才能本原。

　　同样是以油液的运动为重点，液压体例应对高温所面对的挑拨，与润滑策画有许多共通的地方，但有些题目更为要紧，如橡胶圈等密封件正在高温下更容易老化；高温下油液更容易产起火泡并正在高压下溃灭。这种形势会形成分表热烈的霎时压力震动，导致损害性振动并激励管道泵阀的损坏分割。

　　液压体例正在基础道理和组织上仍旧相当成熟，功能目标和牢靠性坎坷基础上十足取决于策画修造的硬能力和工程履历积聚。而AC332直升性能获胜通过高温试飞，液压体例的成熟牢靠也功不行没，这阐述我国正在航空液压界限得到了相应前进。这一点上，电机高温功能的擢升也是好像的。

　　纵观航空运输墟市的发扬史书，航空界限前辈国度产物正在环球墟市上的竞赛上风，除了计谋、行业等方面的先发上风以表，最大的产物上风就正在于其也许牢靠地顺应差异的、异常的运用途境。而行业后发国度的产物，因为工业本原才能上的差异，难以做到八面玲珑，归纳思考本钱等成分，普通只可优先保护个别要紧目标，正在其他方面只可且自作出让步。

　　回首我国的航空遨游器发扬史书，许多从前的产物无疑属于后者规模。而近年来发扬的新型产物显明先河具备前者的特质，前进幅度也越来越大。这是我国航空财产才能一直前进的一定结果，AC332恰是此中的代表之一。